轨道电路红光带现象分析与处理方法思考

摘要：本文针对轨道发生红光带故障的各种原因，及其面对各种原因之时的不同处理方式，对其作出详细的剖析，以为我国轨道电路故障处理工作提供主要依据及技术支持。

关键字：电路故障；处理方法；轨道；红光带

一、因道床问题产生的红光带现象

道床在轨道电路中占据着一个重要地位，有很多电路故障的原因就是因为年久失修的道床，在经历过雨雪等糟糕的天气状况后，红灯不能够熄灭。追究其最根本的原因，就是因为道床恶劣的状况而引起的。与拥有这些道床的轨道相比，一条仔细清理过道床的铁路其红光带现象发生的概率相对来说比较低。因此，若是一条轨道电路经常发生红光带现象，我们就可以考虑是否是道床的原因，并且及时的对道床进行仔细的清理与维护。

二、因塞钉问题引发的红光带现象

红光带现象出现的最直接原因是：轨道电路问题，且连接线以及引接线上的塞钉在整个电路中占据了很大的份量，因此，塞钉也是我们不可忽视的一个重要影响因素。检查塞钉时应该有着十分严谨的步骤，塞钉的松动，甚至脱落都会影响到整个轨道电路。而塞钉产生松动、脱落的原因有两个：1）钻孔的型号不标准；2）塞钉的直径大小不标准。因此，在连接线、引接线上的塞钉尤其需要认真、仔细地检查其是否符合标准。符合标准的塞钉应该是在其塞好后，平冒外露的长短不超过五毫米，在塞好后还需要用白色的油漆对其进行封闭。

三、因牵引电流引发的红光带现象

列车在实际运行的过程当中，牵引电流一旦发生了两种情况，将会引发“闪红”现象，进而对电路中的设备造成损坏，它们分别是：1）形成“冲击电流”；2）回流不通畅。因此，在日常的维护以及管理工作当中，我们就应当合理选取“抗干扰器”，以减少不平衡的“脉冲电流”给整个电路带来的干扰，避免形成“冲击电流”或者是造成回流的不通畅。

另一方面，处于不平衡状态下的牵引电流，同样是引发红光带现象出现的关键性因素。它的形成原因是：列车运行时，钢轨会产生“集肤效应”，让轨条两侧的磁场形成电感，此时，由于多方面的原因，例如：钢轨的阻抗性不同、运行环境不同、连接处所使用到的电阻大小不同，所以，就会让两根钢轨中的实际牵引电流发生不同的变化，进而引发了红光带现象的出现，导致电路中的设备被烧毁。当前，像地铁之类的轨道交通，由于乘坐的人是越来越多，导致地铁承载力不断被扩大，使得列车电路中的牵引回流也是越来越大，甚至有些还超过了0.4千安。所以，当在对列车的电路进行维护的时候，就应当对钢轨进行全面的检查，确保其各类接续线能够连接完整；针对扼流箱，还应当确保其各处的连接端子，能够处于接触较好的状态之中；还需注意的是，电路中的地线绝对不可和钢轨进行直接性的连接，以确保轨道电路能够维持“横向平衡”状态，进而避免电路出现红光带现象。

四、因绝缘轨矩杆引发的红光带现象

就目前的情况来看，由绝缘轨距杆造成的红光带现象，主要是因为下述几个方面造成的：当前选取的轨距杆不具备较高的性能；轨距杆在恶劣的天下环境下运行，其表面的绝缘层多数出现了损坏；选取尼龙绝缘材料，因其不具备耐高温性，加之冬季时节较易出现发脆问题，所以，一旦绝缘断面上浮，并超过了轨面的实际高度，将会被撞碎；因使用时间较长，多数轨距杆已经出现了老化、破损问题，极易引发各类电路故障。因此，针对这些问题引发的红光带现象，为了尽可能的避免，需严格做到以下几点：

对当前市面上较为新型的，且性能较高的轨距杆进行合理并广泛的利用，比如：粘接式绝缘轨距杆；需加强对轨距杆进行检修的力度，针对老化、绝缘性不好以及破损的轨距杆，需邀请工务部对其进行测试及修护，假使测试结果表明，其不能再继续使用，需及时更换对应的新产品；为支距杆增设一个具有高绝缘性能的垫片，避免列车在实际运行的过程中，因螺母的紧实度，而造成绝缘的磨损问题；

五、因钢轨引接线、跳线、接续线损坏而引发的红光带现象钢轨中的引接线、跳线、接续线也无时无刻不在影响着轨道电路，它们的损坏是造成电路红光带现象的又一大原因。引接线、跳线、接续线的损坏往往有这么几个原因：第一，塞钉没有焊接牢靠，脱焊；第二，焊接技术低下，导致焊接的底部有折断现象；第三，引接线、跳线没有采用数量足够多的、规定截面积的铜锌钢绞线；第四，引接线、跳线埋入了石渣或者泥土之中，且其也没有按期地涂抹润油，导致被氧化、锈蚀。当产生了红光带现象后，我们应该审查上列的一系列问题是否达到标准，然后在这一方面加紧监督。

六、轨道电路的绝缘性不足引发的红光带现象

绝缘性能不足会导致轨道电路的短路故障，从而造成轨道电路故障，进而出现红光带现象的事例近年来频频发生。由于这种故障较难查明故障源，所以会大大延长故障解决的时间，进而对系统的运输时间造成影响，导致运行成本增加。因此，在发生此类故障之时，我们就应当严格依照下述要求去进行：首先，应检查是否使用了高强度的轨道绝缘材料。有些轨道是由尼龙制成的，其质量比较低，甚至还十分容易断裂，而有些在挤压后极易变薄。所以，解决这个问题的关键，在于采用高质量、性能优秀的尼龙绝缘。但是，仅仅采用高质量的尼龙并不能保证解决这个问题，所以，除此之外，我们还应该装有高强度绝缘性能的鱼尾板螺栓和螺帽，并在安装时保证对其使用到位。

然后，“AT型道岔尖端L铁”应该使用“L型”的绝缘体。假若在“AT型道岔尖端”上使用了长方形的绝缘板，一旦安装的螺栓、螺帽有所松动，尖端杆多半会出现下垂问题，从而产生轨道电路的短路故障。可假使安装了“L型”的绝缘后，即使尖端锤下垂，也不会造成轨道电路的短路问题。

七、结束语

为了在最大限度之内，避免轨道红光带现象的出现，我们就应当针对不同诱发原因引起的红光带现象，采取可行性较高的解决措施，对其进行及时的处理，以提高轨道电路运行时的安全性与可靠性，让我国轨道运输行业能够实现进一步的发展。